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Jun 13, 2023

Preguntas y respuestas para el 'Doctor del Coche'

P. Tengo un Buick Lacrosse 2005 y emite un chasquido y un chasquido cuando freno y entre 50 y 100 pies después de soltar el freno. El sonido en sí parece provenir del freno del

P. Tengo un Buick Lacrosse 2005 y emite un chasquido y un chasquido cuando freno y entre 50 y 100 pies después de soltar el freno. El sonido en sí parece provenir del freno en el lado izquierdo y hacia el frente central del automóvil. A veces, si me encuentro con un bache imprevisto que no se puede evitar, escucho el mismo sonido. El mecánico reemplazó el tirante delantero izquierdo, pero el ruido persiste.

R. Yo comenzaría haciendo una prueba práctica con un mecánico para que ambos escuchen el mismo ruido. Sospecho que la primera reparación iba por buen camino. Es posible que algo en la suspensión delantera, el desgaste del extremo de la barra de dirección interna sea común, los eslabones estabilizadores, los soportes de la carrocería o incluso una pinza de freno que esté cambiando, puedan estar haciendo el ruido.

P. El velocímetro está leyendo muy fuera del rango normal (en el dial). ¿Es necesario quitar el tablero para reparar esto o es necesario reemplazar el mecanismo del velocímetro por completo? ¿Se puede restablecer?

R. Esto realmente depende de la antigüedad y el tipo de vehículo. Casi todos los velocímetros actuales son electrónicos y no utilizan accionamientos por cable tradicionales. El problema podría ser el sensor de velocidad en la transmisión o un circuito defectuoso en el panel de instrumentos. Un técnico con una herramienta de escaneo debería poder determinar si el sensor de velocidad está funcionando correctamente.

P. El volante zumba cuando hago un giro brusco hacia la derecha o hacia la izquierda y el ruido parece estar fuera del auto. ¿Es este un simple trabajo de reparación?

R. Podría haber varias causas para este ruido, desde un nivel bajo de líquido de la dirección asistida hasta una correa de la dirección asistida desgastada o suelta.

P. Tengo un Mercedes GLK 250 diésel 2015, en el que aparece la luz de verificación del motor con frecuencia. El concesionario comprobó esto durante las reparaciones y afirmó que era parte del retiro del mercado por emisiones de diésel. El retiro se completó y la luz aún regresaba de manera intermitente. Ocurría con frecuencia después de largos viajes por carretera de más de 150 millas y, en ocasiones, la conducción posterior desaparecía por sí sola. Los talleres de reparación de alta gama de Mercedes recomendaron el reemplazo de toda la placa de sensores, ya que dijeron que era más fácil realizar una reparación mediante su reemplazo en lugar de intentar reemplazar los sensores individualmente. Esta es una reparación muy costosa. Dijeron que como soy propietario de un Mercedes, podía afrontar el gasto. Bazofia. ¿Es esto un fiasco de ingeniería de Mercedes?

R. Lo primero que se debe realizar es una prueba para ver qué códigos están causando la luz de verificación del motor. Hay algunos problemas comunes con este vehículo. Algunas o todas las siguientes situaciones podrían hacer que la luz de verificación del motor se encienda de forma intermitente. Podría haber una fuga de vacío, juntas tóricas dañadas y con fugas, impulsor de la bomba de agua dañado, bajo voltaje de la batería e incluso refrigerante o aceite de motor contaminados. El uso del enfoque de “cañón de piezas o escopeta” de simplemente arrojar piezas al automóvil casi nunca repara el problema y ciertamente no es lo mejor para el cliente.

P. Tengo una Toyota Sienna 2006, 103,000 millas, funciona muy bien, está bien mantenida y no tiene problemas. ¿Debo cambiar el líquido de la transmisión? Por lo que yo sé. El fluido nunca fue cambiado.

R. Toyota lo considera un llenado de por vida y, a menos que haya una fuga u otro problema, es válido para toda la vida útil del automóvil. Pero ciertamente podrías cambiarlo como medida preventiva. Si usa solo líquido Toyota o equivalente, no un líquido genérico que se usa en algunas máquinas de lavado. Si fuera mi vehículo y lo condujera “normalmente”, lo dejaría en paz.

P. Ayer llevaron el auto de mi esposo para que le pusieran una etiqueta de inspección y cambio de aceite. Hicieron el cambio de aceite pero rechazaron el auto por la pegatina. La razón fue la podredumbre/óxido de la carrocería delantera. Se necesita una pieza del travesaño delantero porque está muy oxidada. El auto es una Chrysler Pacifica 2007; ¿Crees que se podría encontrar alguno? Le encanta el coche y todavía se ve genial. ¿Alguna sugerencia?

R. Sí, puede encontrar un buen subchasis delantero libre de óxido en motores de eBay y otros sitios web de desguace. La pieza cuesta entre $ 6 y $ 900 más aproximadamente seis horas de mano de obra para instalarla, más una alineación de ruedas. Podría haber gastos añadidos por otras piezas oxidadas, pero sí se puede reparar.

P. Tengo un Subaru Forester negro 2016 y necesito retocar algunos rayones. ¿Puede recomendarme una buena marca para comprar y poder hacer el trabajo yo mismo?

R. La marca con la que he estado más contento a lo largo de los años es www.automotivetouchup.com Excelente combinación de colores y todo, desde bolígrafos de retoque hasta cuartos y galones. Además, tienen una capa de pintura transparente para lograr el aspecto de acabado de fábrica. Recientemente me alertaron sobre otra empresa similar https://touchuppaintfactory.com que también tiene colores coincidentes de fábrica en aplicadores de todos los tamaños. Como toda pintura, la preparación antes de pintar es lo que determina el resultado del trabajo.

P. Hace poco vi un Chevrolet en una exhibición de autos, era una camioneta pequeña de dos puertas (no una Chevrolet Vega). El coche fue muy modificado con un gran motor V-8. El volante estaba a la izquierda y sospecho que pudo ser un coche canadiense. ¿Es esto una pista suficiente para saber qué podría ser?

R. Lo que quizás hayas visto (y yo acabo de ver uno recientemente) fue una Chevrolet Caravan. El auto era de Brasil y una especie de combinación de Chevy y Opel. A veces denominado Opala, el motor de fábrica era un cuatro cilindros de 2,5 litros y 150 pulgadas cúbicas, pero a lo largo de los años muchos motores de cuatro cilindros fueron reemplazados por un motor más grande de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas.

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