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Feb 13, 2024

Motor Deutz Tier 4 D2.9L4

Lo que en 1962 fue un fabricante de tractores y equipos agrícolas en Frankfurt, Alemania, es ahora un fabricante establecido, distribuidor de piezas de motores diésel y un reconstructor totalmente equipado de

Lo que en 1962 fue un fabricante de tractores y equipos agrícolas en Frankfurt, Alemania, es ahora un fabricante establecido, distribuidor de piezas de motores diésel y un reconstructor totalmente equipado de motores diésel Deutz. Con sede en Southlake, TX, Memo Corporation utiliza su amplio conocimiento en el sector europeo de motores diésel para especializarse en piezas de repuesto y motores reconstruidos para Deutz, Volvo, Mercedes-Benz (Detroit Diesel), MAN (International), Kubota e Iveco.

Durante tres décadas, el nicho de mercado de Memo ha sido suministrar piezas de repuesto y motores reconstruidos para Deutz en todo el mundo. Memo abrió su centro de distribución en Estados Unidos en Southlake, Texas, en 1982. A medida que la industria agrícola disminuía lentamente, Memo dirigió sus esfuerzos hacia motores y repuestos diésel de servicio pesado.

“A finales de los años 80, los tractores y motores Memo se fabricaban en Yugoslavia”, dice Ahmed Elborai, vicepresidente senior de Memo Corporation. “El tractor que vendíamos en aquel momento se vendía con el nombre Memo. El motor en su interior era un motor torpedo, que era un motor refrigerado por aire con licencia Deutz. Debido a las guerras que había en ese momento, básicamente ya no teníamos forma de conseguir tractores. Tuvimos que reinventar la empresa y pasamos de vender tractores a vender piezas de motor”.

A medida que la empresa evolucionó, Memo aumentó sus ventas de repuestos y decidió comenzar a fabricar motores hace unos 20 años.

"Teníamos las piezas, conocíamos los motores, así que comenzamos a construir motores refrigerados por aire únicamente", dice Elborai. “A lo largo de los años, llegamos a los motores refrigerados por aceite de la serie 1011F/2011 y a los motores refrigerados por agua de la serie 1012/1013/2012. Sólo reconstruimos motores Deutz y nos hemos creado un pequeño nicho para ser conocidos por Deutz”.

"Los motores que fabricamos más son los motores refrigerados por aire de las series 912, 913 y 914", dice Geoff Gibson, vicepresidente de ventas de Memo Corporation. “Se utilizan en cualquier cosa, desde bombas de agua montadas en remolques, unidades de energía, irrigación, minería, etc. Nuestro negocio más importante es probablemente la aplicación de bombas de agua montadas en remolques”.

Los motores y piezas Deutz se utilizan en una amplia variedad de industrias. Si una industria fracasa, muchas otras todavía necesitan motores.

"Si el petróleo y el gas están bajos, los motores Deutz todavía se utilizan mucho en los equipos de apoyo en tierra de las aerolíneas", dice Gibson. "También son importantes en el mercado de alquiler y en el mercado agrícola y forestal".

Memo comenzó recientemente a reconstruir los motores Deutz 2.9/3.6 Tier 4 refrigerados por agua. Uno de los motores más reconstruidos de Memo es el Deutz 2.9, un motor diésel que viene en dos versiones diferentes: un D2.9L4, de aspiración natural, y un TD2.9L4, turboalimentado.

"Esos son los dos motores principales que estamos viendo ahora", dice Elborai. “Son motores Deutz Tier 4, por lo que son common rail con sistemas EGR. La potencia oscila entre 36 kw y 55 kw (48 hp -74 hp)”.

Los nuevos motores Tier 4 ingresaron al mercado estadounidense alrededor de 2013-2014. Los principales propietarios de estos motores en este momento son grandes empresas de alquiler de equipos: se los ve en ascensores, elevadores aéreos, bombas de agua montadas en remolques, brujas de zanjas y carritos de equipaje de aerolíneas.

"Memo es un constructor, así que tomamos un motor y lo derribamos por completo", dice Gibson. “No realizamos el mecanizado internamente, por lo que enviamos el bloque, la manivela y la culata para que sean magnafluxados, perforados y mecanizados según sea necesario. Volviendo a nuestra línea de reconstrucción, tenemos un equipo que construye la parte inferior: colocando la manivela, las bielas, los pistones, la EGR, la bomba de aceite y la cubierta delantera. Lo ensamblan y luego el motor pasa a otro equipo que completa la parte superior: la culata, el colector y otros accesorios. Después de esto, pasa a otro equipo que lo prepara para el banco de pruebas”.

El Deutz 2.9 de Memo se reconstruye utilizando un sistema Pierburg EGR, un sistema de combustible Bosch, sensores y bomba de alta presión, válvulas Mahle, juntas de culata Elring, anillos de pistón NPR y pistones y cojinetes propios de Memo.

"En a2.9, utilizamos piezas de todas las fuentes, del mercado de repuestos y OEM, pero intentamos optar más por el mercado de repuestos que por el OEM", dice Elborai. "Hemos perforado el motor sobredimensionado 0,5 mm y luego usaremos nuestros pistones con anillos NPR".

Con el motor Deutz 2.9 utilizado en tantas aplicaciones diferentes, el equipo de Memo ha visto todo tipo de problemas con el motor en las instalaciones, pero ha notado problemas recurrentes.

"Hemos notado que los sistemas EGR se obstruyen", dice Gibson. “Estos motores a menudo permanecen inactivos, por lo que el carbono se acumula mucho. Cuando el EGR se obstruye, sobrecalienta el motor”.

A medida que surgen esos problemas, Memo está ahí para reconstruir estos motores y devolverlos a los numerosos mercados en los que se utilizan, ayudando a las empresas a mantener el tiempo de inactividad al mínimo.

Un motor Deutz reconstruido atípicamente en Memo tarda de siete a 10 días, y Memo realiza entre 400 y 500 reconstrucciones de motores al año.

El boletín electrónico El motor de la semana está patrocinado porAceite de motor PennGradeyElring – El original.

Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor en jefe de la revista Engine Builder, Greg Jones al [correo electrónico protegido].