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Jul 24, 2023

He aquí por qué Toyota acertó al ofrecer un GR Supra manual

Los fabricantes de automóviles tienden a ser conservadores cuando se trata de ofrecer un manual, pero Toyota tenía razón al incluir una palanca para el GR Supra. Cuando los fabricantes de automóviles desarrollan un automóvil nuevo, lo último que tienen en sus manos

Los fabricantes de automóviles suelen ser conservadores a la hora de ofrecer un manual, pero Toyota acertó al incluir un mando para el GR Supra

Cuando los fabricantes de automóviles desarrollan un coche nuevo, lo último que tienen en mente es ofrecerlo con manual. Ese también es el caso de muchos autos de alto rendimiento porque los fabricantes de automóviles argumentan que sólo un pequeño porcentaje de compradores opta por dicha transmisión.

En este momento solo hay un puñado de autos de alto rendimiento con manual, como el Honda Civic Type R y el Toyota GR Corolla, pero cuando Toyota finalmente decidió ofrecer un manual en el GR Supra en medio del clamor de los entusiastas de los autos, demostró mundo dos cosas. En primer lugar, Toyota escucha el clamor de los entusiastas de los automóviles y, en segundo lugar, en realidad hay más clientes que quieren un manual de lo que probablemente piensan los fabricantes de automóviles.

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A partir del año modelo 2023 del Toyota GR Supra, el fabricante de automóviles japonés comenzó a ofrecer una transmisión manual. Pero, ¿por qué no fue hasta el año modelo 2023 que Toyota decidió ofrecer un manual para el GR Supra? En una entrevista con MotorTrend en 2021, Tetsuya Tada, ingeniero jefe del GR Supra, dijo que la actual transmisión automática ZF de ocho velocidades es excelente y capaz de soportar mucho estrés.

Esto último es importante ya que hay sintonizadores que probablemente quieran sacar más provecho de sus GR Supra. Pero el principal motivo en aquel momento era diferenciar el GR Supra del GR 86, que sí venía con manual. Aún así, el ingeniero dijo que todavía había gente que clamaba por una transmisión manual, y si todavía había clamor por una transmisión así, Tada-san la consideraría.

La versión de 382 caballos de fuerza del BMW B58 de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros que también se incluye en el M340i y otros modelos de BMW con el apodo 40i no viene con una transmisión manual como opción en primer lugar.

Además, el GR Supra cuenta con la misma plataforma CLAR que el Z4 y, por tanto, también se produce en la misma línea de producción en la planta de Magna Steyr en Austria. Desarrollar una transmisión manual de seis velocidades para el GR Supra probablemente sería costoso si se trata de una transmisión que sólo puede utilizar un automóvil, pero, una vez más, Tada-san cumplió su promesa y, en medio del clamor de los entusiastas por una transmisión manual de seis velocidades, hizo realidad sus deseos.

Para crear una transmisión manual de seis velocidades para el GR Supra, utilizaron una transmisión manual de seis velocidades que también fabrica ZF, pero señalaremos de inmediato que esta transmisión no existe en ningún contenedor de repuestos de BMW o ZF. Es un sistema de transmisión nuevo, aunque no exactamente las piezas con las que viene. En una entrevista conCarretera y pista,Keisuke Fukumoto, ingeniero jefe adjunto del GR Supra, dice que la carcasa de la transmisión es del actual Serie 3 G20, que hasta hace poco se ofrecía con manual en los mercados europeos, mientras que las marchas son del M3.

"Se puede imaginar que algunos de los componentes procedían de vehículos de lujo", dijo a Road and Track el director técnico de gestión del rendimiento de los vehículos, Herwig Daenens. “Tuvimos que cambiarlos para brindar esa sensación de cambio de GR. Por ejemplo, el Supra tiene una cabina y un puesto de conducción muy orientados al conductor. Entonces significa que hay menos espacio; puede tener menos viajes por turnos. Así que tuvimos que adaptar el cambio [enlace] para asegurarnos de que todo encajara en esta cabina orientada al conductor”.

Mientras tanto, la relación de transmisión final en el diferencial se ha elevado de 3,15 a 3,46 para una mejor aceleración. Básicamente, la transmisión es un Frankenstein de varias transmisiones ZF, pero con el propio trabajo de ingeniería de Toyota para hacer que la transmisión se sienta genial en las manos e incluso llega a crear una sensación única que no se parece a ninguna otra transmisión manual que existe.

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Y Toyota tenía razón al escuchar el clamor de los entusiastas del automóvil. Cuando la empresa finalmente abrió los libros de pedidos para el GR Supra, los clientes predicaron con el ejemplo y finalmente compraron un GR Supra con el bastón. Anunciado la primavera pasada, hasta ahora se han vendido 1.216 unidades del GR Supra 2023 con manual, lo que representa el 47 por ciento de las ventas del auto deportivo desde su actualización menor este año.

Es una cifra impresionante y probablemente sentará las bases para los futuros autos deportivos en el mercado automovilístico estadounidense. Si bien la demanda acumulada suele ser de corta duración y disminuirá una vez que esa minoría de compradores haya quedado satisfecha, cabe señalar que el carácter del GR Supra se ha vuelto muy diferente desde que se le equipó con esta transmisión. Seguramente todavía habrá compradores del modelo automático, pero creemos que esta enorme participación de mercado para el manual se mantendrá fuerte durante toda la vida útil del GR Supra.

"En lo que respecta a la perilla, observamos el peso con mucho cuidado y también la dirección del cambio", dijo Hazama a Road and Track. “La forma del pomo es algo que también observamos muy de cerca. Las diferencias milimétricas nos importaron a la hora de decidir eso, y también recibimos muchos comentarios del [equipo Toyota] europeo, de la gente de BMW y también dentro [de Toyota]”.

También hay una razón por la que el GR Supra con manual seguirá manteniendo esa participación del 47 por ciento en las ventas: cómo transforma el GR Supra en un automóvil deportivo. Como se mencionó, Toyota dedicó mucho tiempo y esfuerzo a esta transmisión, y aunque tiene mucha colaboración con ZF y BMW, la transmisión resultante tiene una sensación tan única que de repente hace que el GR Supra se sienta como un automóvil diferente. y de buena manera.

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El GR Supra manual también tiene algunos competidores, y todos son vehículos muy potentes y todos con motores de seis cilindros. El Nissan Z también viene con un manual con su V-6 biturbo de 3.0 litros y 400 caballos de fuerza, y para hacer las cosas interesantes, también traeremos el BMW M2.

Toyota GR Supra (MT de 6 velocidades)

Nissan Z (MT de 6 velocidades)

BMW M2 (MT de 6 velocidades)

Motor

Motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros

V-6 biturbo de 3.0 litros

Motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3.0 litros

Disposición

Motor delantero, tracción trasera.

Motor delantero, tracción trasera.

Motor delantero, tracción trasera.

Caballo de fuerza

382 CV

400 CV

453 CV

Esfuerzo de torsión

368 libras-pie

350 libras-pie

406 libras-pie

Transmisión

manual de 6 velocidades

manual de 6 velocidades

manual de 6 velocidades

0-60 mph

4,2 seg.

4,3 seg.

4,2 seg.

Velocidad máxima

155 mph

155 mph

177 mph

PVP básico

$53,595

$40,990

$63,200

​​​​​El M2 es un coche M en toda regla, mientras que la arquitectura Z4 muy modificada del GR Supra significa que es menos potente en la pista sobre el papel, pero en términos de números, te sorprenderá cómo incluso el GR Supra y el M2 lo son, aunque este último tiene 72 caballos más. Por el bien de esta comparación, la limitaremos estrictamente a cuando estos autos estén equipados con un manual.

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El GR Supra será probablemente uno de los últimos coches deportivos de este tipo que Toyota venderá. Probablemente no sea el último coche de alto rendimiento manual, pero probablemente será el último coche de alto rendimiento biplaza con seis cilindros en línea y palanca de cambios.

Esto se debe a que hemos descubierto filtraciones en los últimos tiempos de que Toyota está desarrollando un manual para híbridos e incluso incorporando manuales sintetizados a la era de los vehículos eléctricos (EV). Lo primero suena como nuestra taza de té, pero ¿lo segundo? Creo que mantendríamos los manuales híbridos como máximo.

Isaac Atienza es un periodista automovilístico filipino que se unió a TopSpeed.com en 2021. También es propietario de un sitio web automovilístico filipino llamado Go Flat Out PH y colabora con un periódico local llamado The Manila Times. Isaac Atienza es un apasionado de los coches que piensa especialmente que los familiares son el mejor tipo de vehículo, aunque también le gustan los deportivos y cualquier cosa con tres pedales.