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Jul 15, 2023

Triple

Muchas veces, cuando entrevistamos a fabricantes de vehículos diésel en eventos de carreras, recibimos muchos comentarios de "no es gran cosa" o "es una construcción bastante simple". Nos gusta pensar que la gente está siendo modesta, porque algunas de las cosas

Muchas veces, cuando entrevistamos a fabricantes de vehículos diésel en eventos de carreras, recibimos muchos comentarios de "no es gran cosa" o "es una construcción bastante simple". Nos gusta pensar que la gente está siendo modesta, porque algunas de las cosas que vemos no son nada ordinarias. A principios de este año, en el Ultimate Callout Challenge, tuvimos el privilegio de conocer a un nuevo amigo en la pista: un tal Dan Snyder de Snyder Performance Engineering (SPE) Motorsport.

La tienda con sede en Latrobe, Pensilvania, al este de Pittsburgh, afirma en su sitio web que adopta un “enfoque familiar para los negocios” que le permite centrarse en la calidad de sus productos, que se fabrican internamente. SPE hace de todo, desde sistemas de admisión de aire y sistemas de combustible hasta sobrealimentadores, turbos, componentes de motor y transmisiones principalmente para camionetas serie F y Mustang. SPE también tiene un taller de fabricación completo donde construyen chasis, jaulas antivuelco y similares para autos de carreras de resistencia.

Dado que los Powerstrokes son una parte tan importante del negocio, construir un auto de arrastre diésel fue casi como un “proyecto científico”, como lo describe Snyder. Comenzaron a trabajar en él en 2015 y han estado evolucionando y mejorando constantemente la construcción.

"Los motores de 6,4 litros y 6,0 litros realmente le dieron a Ford un mal nombre en el mundo del diésel", dice Snyder. “Casualmente, yo estaba trabajando para Ford cuando salió el 6.7L y uno de los ingenieros me dijo que esta nueva plataforma solucionaría muchos de los problemas de las otras, incluyendo las juntas de culata. Me subí así de rápido. En la medida de lo posible, utilizamos piezas de fábrica y el automóvil todavía tiene una transmisión de camión 4R100. No sólo nos ayuda a vender cosas, sino que respalda la idea de que podría tener eso en mi vehículo”.

El motor es un bloque, manivela y cabezales portados de fábrica, pero hay algunas adiciones de rendimiento que lo hacen competente en la pista. Tiene varillas Carrillo, pistones fundidos MAHLE modificados, un árbol de levas Colt rectificado personalizado y varillas de empuje Manton.

"Lo loco es que estamos girando esto a casi 6.000 rpm con balancines de fábrica", nos dijo. Sin embargo, el poder real entra en juego cuando llegas a las configuraciones de aire y combustible.

El auto de arrastre de Snyder tiene una configuración de triple turbo, todos los cuales son S480 de 96 mm. Para combustible, tiene inyectores Exergy 300% superiores combinados con una bomba CP4 de 10 mm y una CP3 de 14 mm. Todo funciona en conjunto para permitir que el motor genere 1.800 caballos de fuerza mientras vuela por la pista. Correrá cerca de 7 en el cuarto de milla y alcanzará 5.40 en el octavo durante la UCC, aunque Snyder notó que giró la mayor parte del camino.

"Lo configuramos todo justo antes del fin de semana, por lo que todavía estamos avanzando gradualmente y sintiendo el nitroso", dice. “Flexionamos la manivela, así que sabemos que es tiempo prestado a ese nivel de potencia. Ya nos hemos puesto en contacto con Winberg y nos van a hacer una manivela, lo que nos ayudará. Pero en cuanto a la brujería loca en este motor, aparte de establecer las tolerancias de rodamiento y el peso adecuados que MAHLE hace por nosotros, no hay nada realmente tan loco”.

El Diésel de la Semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected].