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Jun 05, 2023

Revisión: Toyota GR Supra GTS Six 2023

Es un placer vivir con el Toyota Supra GTS 2023, especialmente con la nueva palanca de cambios. Nunca he estado de acuerdo con aquellos que se sienten decepcionados por el Toyota Supra de la generación A90. Pero yo completamente

Es un placer vivir con el Toyota Supra GTS 2023, especialmente con la nueva palanca de cambios

Realmente nunca he estado de acuerdo con aquellos que se sienten decepcionados por el Toyota Supra de la generación A90. Pero entiendo perfectamente por qué a algunos no les gusta y por qué sigue alborotando las plumas.

En los cuatro años transcurridos desde su lanzamiento, sigue habiendo muchos entusiastas que simplemente no pueden superar el hecho de que fue desarrollado junto con BMW y comparte muchas piezas con el Z4 y otros modelos de BMW. Conozco gente que todavía dice "¡Oh, bonito BMW!" para los propietarios de un A90 Supra, pero es importante recordar que si no fuera por la asociación de Toyota con BMW, probablemente nunca se habría creado un nuevo Supra. Y, después de todo, BMW tiene una rica historia en la fabricación de increíbles autos deportivos, entonces, ¿cuál es el problema?

Por supuesto, algunos dirán que si Toyota hubiera desarrollado el Supra por sí solo, habría sido mejor. Si la división Gazoo Racing de Toyota fabricara un nuevo Supra en 2023, sospechamos que podría ser mejor pero, lamentablemente, esa no es la realidad en la que vivimos, ya que cuando se estaba desarrollando el automóvil, GR todavía se centraba en los deportes de motor, no en los coches de carretera como Esto es ahora.

Eso me lleva al día de hoy. Todos estos pensamientos pasaban por mi mente mientras tomaba las llaves de la versión más entusiasta del Supra de la nueva era, el modelo manual de seis velocidades. Lo que encontré ante mí fue un auto deportivo con motor delantero, tracción trasera, un motor potente y palanca de cambios. Suena como la receta perfecta para el éxito. Sin embargo, me tomó más que el primer viaje apreciar completamente lo bueno que es esto.

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Como probablemente ya sepa, el Supra está propulsado por el motor B58 de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros de BMW y, aunque algunos mercados también tienen la opción de un motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros, Australia solo obtiene el de 3.0 litros. Este motor es magnífico y genera unos impresionantes 285 kW (382 hp) y 369 lb-ft (500 Nm) de torque y durante los primeros años de producción del automóvil, estuvo acoplado exclusivamente a una transmisión automática ZF de ocho velocidades.

Luego apareció la manual de seis velocidades. Este es el coche que muchos entusiastas de los automóviles estaban esperando y sin duda es la mejor de las dos opciones. La caja de cambios toma la forma de un sistema ZF modificado que incluye un nuevo embrague y varillajes ajustados. Como descubrimos, también añade una emoción completamente nueva a la conducción del Supra.

En Australia se venden dos versiones del Supra. El modelo básico, con un precio desde AU$96,101 ($61,514) incluidos los costos en carretera, se denomina GT y está muy bien equipado. Además de poder elegir entre la transmisión automática de ocho velocidades y la manual de seis velocidades, viene con llantas de aleación de 18 pulgadas, suspensión adaptativa, siete bolsas de aire, un grupo de instrumentos digitales de 8,8 pulgadas y sistemas de seguridad como Pre-Collision Safety. con detección diurna de peatones y ciclistas, y sistema de audio de 10 altavoces.

Nuestro coche de pruebas fue el Supra GTS. Su precio inicial es de AU$106,015 ($67,860) y agrega llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas, un head-up display y un sistema de audio JBL de 12 bocinas. También se puede optar por un tapizado de asiento con detalles en cuero color canela o un tapizado de asiento en Alcantara negro, además del cuero negro que es la única opción en el GT. La pintura Blanco Mate de nuestro auto de prueba, así como el Gris Mate Nurburg, se ofrecen exclusivamente en el GTS y agregan AU$2,050 ($1,312) al precio de etiqueta.

La cabina más bonita de Toyota

Al entrar al Supra por primera vez, rápidamente recordé lo compacta que se siente la cabina. Te hundes en los excelentes asientos deportivos GR y obtienes una buena vista de la carretera, pero con todo acabado en negro, puede parecer un poco claustrofóbico y ciertamente es más estrecho que el interior del nuevo Nissan Z.

La palanca de cambios inmediatamente me llamó la atención. Es pequeño y parece un poco delicado en comparación con las palancas de cambio del GR Yaris y GR Corolla, pero se siente premium y tiene un buen peso (más sobre esto más adelante). El resto del habitáculo es familiar al Supra automático y también a muchos modelos de BMW.

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Encima del tablero hay una pantalla de información y entretenimiento de 8,8 pulgadas con el software iDrive de BMW y aquellos que odian las pantallas táctiles estarán encantados de saber que también se puede operar con un controlador en el túnel de transmisión. Es bueno que el Supra conserve botones físicos y perillas para el sistema HVAC y la inclusión de un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes con un pequeño soporte para mantener su teléfono seguro también es muy bienvenida. El habitáculo es absolutamente más premium que el del nuevo Nissan Z.

Divertido, deportivo y sereno

Pero, seamos honestos, a usted realmente no le importa el interior del Supra, ¿verdad? Lo que realmente quieres saber es cómo se conduce, ¿verdad? Bueno, nos complace informar que es un auténtico placer conducir y vivir con el Supra de seis velocidades.

Sin embargo, no estuve tan seguro durante mis primeros 20 minutos con el coche. Después de poner el auto en primera marcha y arrancar, me sorprendió lo liviano que es el embrague y lo alto que está el punto de enganche, especialmente en comparación con el GR Corolla que conduje apenas unas semanas antes. También me sorprendió lo ligera y poco dramática que es la acción cambiante. Toyota dice que el Supra tiene una perilla de cambio de 200 gramos, pero realmente no lo parece. La acción del cambio está muy lejos de la del Nissan Z, donde sientes que estás ejercitando los brazos cada vez que conduces. También tiene menos muescas que las seis velocidades utilizadas en otros productos GR.

En el GR Corolla, el punto de engrane se siente como si estuviera a solo unos milímetros del piso, lo que le permite cambiar de marcha sin ninguna preocupación. La transmisión de seis velocidades del Supra requiere un poco más de delicadeza y en más de una ocasión me encontré sin querer pisando el embrague mientras hacía un cambio. Una vez que me acostumbré a la sensación única de la caja de cambios fue cuando realmente comencé a sentirme como en casa en el Supra.

La emoción de conducir – en un Toyota

El motor de 3.0 litros tira con fuerza en todo el rango de revoluciones y, aunque no se siente tan musculoso como el V6 biturbo del Z, lo convierte en un automóvil muy rápido y que puede alcanzar los 100 km/h (62 mph). en unos 4,2 segundos.

El Supra realmente comienza a alejarse del Z desde un punto de vista dinámico. Si bien el Z es más nuevo, no hay duda de que el Toyota lo supera en lo que respecta al manejo. Equipado con un pegajoso juego de neumáticos Michelin Pilot Super Sport, nuestro auto de prueba GTS ofrecía excelentes niveles de agarre y una parte delantera particularmente receptiva. Se siente liviano en las curvas y, si bien es bastante potente, la parte trasera no es particularmente juguetona como lo es en el Z.

Se siente como una opción mucho mejor clasificada y más premium que el Nissan para aquellos que buscan un auto deportivo absoluto. Tampoco es un mal conductor diario. El sistema automático de adaptación de revoluciones funciona muy bien, al igual que los potentes frenos.

A nuestro coche de pruebas le faltaba un poco el departamento de sonido. Cuando probamos el Supra por primera vez a principios de 2020, el escape crujió y explotó febrilmente cuando estaba en modo Sport. No es el caso aquí. De hecho, lo mejor que conseguimos fueron algunos borbotones, un grito de alevín por los disparos que esperábamos. Según Internet, los modelos Supra MY 2020 sonaban más maníacos de todos, y la transmisión de seis velocidades simplemente no es tan ruidosa como la automática. Lástima.

Nos sorprendió gratamente la eficiencia de combustible del Supra. La afirmación oficial de Toyota es que consume 8,9 l/100 km (26 MPG EE. UU.) en el ciclo combinado y, aunque no promediamos eso, dado que conducimos bastante de forma deportiva, el Supra felizmente consumirá 8,0 l/100 km ( 29,4 mpg) a velocidades de carretera.

En total, el Toyota GR Supra GTS 2023 con seis velocidades es un auto deportivo brillante. Si bien creemos que podría haber sido incluso mejor si su transmisión fuera más similar a la del GR Corolla, sigue siendo infinitamente más agradable de usar que la automática de ocho velocidades.