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Apr 14, 2024

¡Detengamos el baño de sangre del empleo de vehículos eléctricos!

Únase a la próxima reunión en línea de base internacional de trabajadores automotrices, el domingo a las 3 pm hora del Este, para discutir cómo luchar contra la masacre de empleos en la industria automotriz. Regístrese aquí para asistir. Matricularse en

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Mientras expiran los contratos para 170.000 trabajadores automotrices en Estados Unidos y Canadá, se debe hacer una advertencia urgente: lo que se está preparando no es un contrato, es una sentencia de muerte para cientos de miles de empleos automotrices en América del Norte y millones en todo el mundo. Para oponerse a esto, los trabajadores deben tener todos los hechos para poder desarrollar una estrategia para defender los empleos y los niveles de vida.

La mayoría de los trabajadores han oído hablar de la transición a los vehículos eléctricos, pero muy pocos comprenden sus implicaciones. La burocracia del UAW habla vagamente de una “transición justa”, pero oculta a sus miembros la triste realidad: esta transición industrial que ocurre una vez cada siglo amenaza con eliminar la mitad o más de la mitad de todos los empleos automotrices en los EE. UU. en los próximos cinco años. a 10 años, según informes de la industria e investigaciones realizadas por expertos.

Las empresas ya han elaborado listas de plantas que cerrarán y muchos trabajadores ya tienen objetivos sobre sus espaldas sin siquiera saberlo.

En una entrevista en la planta de ensamblaje de Louisville en Kentucky el 28 de agosto, el presidente de la UAW, Shawn Fain, admitió que hay muchas plantas donde "no sabemos en el futuro qué les espera". Muchas plantas “tienen un futuro inseguro e inestable”, dijo, aunque no respondió a una pregunta sobre los planes para asegurar trabajos futuros más allá de afirmar que “lo aseguraremos mediante la negociación”.

Los trabajadores automotrices, desde los Tres Grandes hasta los proveedores de repuestos, quieren saber: ¿Qué plantas están programadas para cerrar? ¿Ya se ha tomado la decisión de eliminar mi trabajo?

Los trabajadores deben comprender los hechos para prepararse para la lucha por el futuro de la industria automotriz mundial.

Para 2040, se proyecta que más de la mitad del mercado mundial de producción de automóviles será de vehículos eléctricos. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos casi se cuadruplicaron de 3 millones en 2020 a más de 10 millones solo dos años después, en 2022. Para 2030, la Agencia Internacional de Energía predice que las ventas globales se triplicarán hasta superar los 35 millones. Se estima que las ventas anuales de vehículos eléctricos en EE. UU. aumentarán de 300.000 en 2020 a 1,7 millones por año en 2023.

Si las corporaciones se salen con la suya, este cambio se producirá a expensas de los trabajadores que producen automóviles y vehículos con motor de combustión interna (ICE). Debido a que los vehículos eléctricos requieren mucho menos tiempo de mano de obra que los vehículos ICE, la dirección corporativa planea llevar a cabo esta transición recortando cientos de miles de puestos de trabajo en Estados Unidos y Canadá y millones de puestos de trabajo en todo el mundo.

El ex director ejecutivo de Ford, Jim Hackett, dijo en 2017 que “los vehículos eléctricos significarán que las fábricas de automóviles podrán tener un área de ensamblaje final que sea la mitad del tamaño, requiera la mitad de la inversión de capital y un 30 por ciento menos de horas de trabajo por automóvil”. El actual director ejecutivo, Jim Farley, dijo a principios de este año: "No hay duda de que tenemos demasiada gente en algunos lugares".

Según Reuters, "el principal representante laboral de Volkswagen, Bernd Osterloh, dijo que los sistemas de propulsión de los automóviles eléctricos tienen sólo una sexta parte de los componentes en comparación con las variantes con motor de combustión". Citando a Osterloh, Reuters escribió: “Una fábrica de baterías requiere sólo una quinta parte de la fuerza laboral en comparación con una planta de motores”.

Según un informe de 2021 de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción, 500.000 trabajadores del sector automotor perderán sus empleos solo en Europa de aquí a 2040, incluidos 121.000 en Alemania, 74.000 en Italia, 72.000 en España y 56.000 en Rumania. Un grupo consultor independiente, el Instituto Ifo de Investigación Económica, predijo que se perderán 215.000 puestos de trabajo en Alemania para 2030, lo que representa el 40 por ciento de los trabajadores automotrices del país. La firma analítica Arthur D. Little Japan predice que 84.000 trabajadores serán despedidos para 2050, y un alto dirigente sindical de la empresa surcoreana Hyundai predice que el 70 por ciento de todos los trabajadores automotores pronto perderán sus empleos.

El impacto en Estados Unidos será devastador. Brett Smith, director de tecnología del Centro de Investigación Automotriz con sede en Estados Unidos, dijo: “La industria está atravesando una transición como nunca antes habíamos visto. Existe una gran posibilidad de que haya menos personas construyendo estos automóviles, menos personas construyendo las piezas de estos automóviles, y eso creará desafíos en algunas comunidades automotrices”.

"Menos" es quedarse corto. Un gran número de trabajadores automotrices estadounidenses, independientemente de si trabajan para una de las Tres Grandes empresas o si son miembros del UAW, corren el riesgo de perder sus empleos en el futuro inmediato.

Las predicciones van de mal en peor. Un estudio “optimista” del Instituto de Política Económica dijo que se podrían eliminar 75.000 empleos en el sector automotriz sólo en Estados Unidos en los próximos siete años, incluidos 33.000 empleos de ensamblaje y 41.000 empleos de repuestos.

Pero si producir vehículos eléctricos requiere un 30 por ciento menos de horas de trabajo, y si construir una batería requiere sólo el 20 por ciento del número de trabajadores que se necesitan para construir un motor, entonces es probable que los recortes de empleo en Estados Unidos se acerquen a los 500.000 en los próximos años. En cualquier caso, los despidos masivos crearán una carrera hacia el abismo en materia de empleos en las plantas de vehículos eléctricos. El aumento del desempleo generará una presión a la baja sobre los salarios no sólo en la industria automotriz, sino en toda la economía, que es precisamente el objetivo de la clase dominante estadounidense.

Además, los ataques a los empleos se combinarán con recortes brutales a los costos laborales, a medida que los Tres Grandes busquen competir con los nuevos fabricantes de vehículos eléctricos en Estados Unidos, como Tesla, donde los salarios y beneficios son mucho más bajos.

El UAW sabe desde hace años que esto sucederá y ahora oculta a los trabajadores la urgencia del riesgo para sus empleos y medios de vida.

La directora de investigación de la UAW, Jennifer Kelly, lo expresó sin rodeos en 2018: “Los puestos de trabajo de los trabajadores que fabrican motores y transmisiones hoy serán eliminados cuando hagamos la transición a los vehículos eléctricos. Estamos ante una pérdida neta considerable de empleos precisamente en esa transición tecnológica”.

Según el Libro Blanco de 2020 de la UAW sobre vehículos eléctricos, los trabajadores de las plantas de motores y sistemas de propulsión serán los primeros en ser cortados. "El cambio a sistemas de propulsión de vehículos eléctricos también presenta un desafío para el empleo de los trabajadores que actualmente fabrican motores ICE, transmisiones, sistemas de escape y sistemas de combustible", afirma el libro blanco, y agrega: "Un desmontaje de un Chevy Bolt encargado por la UBS descubrió que el El tren motriz de los vehículos eléctricos tenía más de un 80% menos de piezas móviles que un tren motriz ICE comparable y la tecnología y el diseño mejorados permitirán una mayor integración del tren de propulsión de los vehículos eléctricos, lo que dará lugar a incluso menos piezas”.

Si este es el caso, ¿por qué la burocracia del UAW ha permitido que las empresas cierren plantas como la planta de motores Romeo en Michigan y Belvidere Assembly en Illinois?

La burocracia del UAW ha dejado claro que no luchará contra el cierre de fábricas. Durante décadas, la burocracia acordó cierre de planta tras cierre de planta, y ahora hay más por venir en la industria.

Automotive News explica que aunque los trabajadores de motores y ensamblaje corren el mayor riesgo de perder sus empleos, aquellos que producen muchas piezas críticas también serán despedidos. "Los vehículos eléctricos son impulsados ​​por ejes eléctricos, que constan de motores, inversores y otros componentes", explica la publicación. "Debido a que los ejes eléctricos están menos llenos de piezas que los motores, el auge de los vehículos eléctricos minimizará la importancia de las pirámides de la industria automotriz y reducirá la barrera de entrada de recién llegados de otros sectores".

El director ejecutivo de Bosch dijo en 2021 que la transición a los vehículos eléctricos puede significar que nueve de cada 10 trabajadores que fabrican algunas piezas perderán sus empleos en todo el mundo. Según el medio japonés de noticias empresariales Nikkei, “Si bien se necesitan 10 personas para fabricar una unidad de inyección de combustible para un motor, se necesita una sola persona para producir un motor”, dijo Volkmar Denner, director ejecutivo del proveedor de automóviles alemán Robert Bosch. Volkswagen y Daimler recortarán personal de fábrica como parte de su adopción de los vehículos eléctricos”.

La realidad es que ningún trabajo de trabajador automotriz está a salvo de las rondas de despidos que se vislumbran en el horizonte en los próximos meses y años.

Para el establishment político, la transición a los vehículos eléctricos es necesaria para aumentar las ganancias y superar a los rivales de las corporaciones estadounidenses en Europa, Japón, Corea del Sur y especialmente China.

El Financial Times advirtió el 28 de agosto que los fabricantes chinos de baterías para vehículos eléctricos “se han adelantado a sus rivales de baterías en Corea del Sur y Japón, dejando a Estados Unidos y Europa contemplando cómo impulsar una industria de automóviles eléctricos sin depender de China para la parte más importante y costosa del proceso”. el rompecabezas."

Este impulso por socavar a sus competidores globales y mantener sus enormes ganancias empuja a las compañías automotrices estadounidenses a intensificar dramáticamente su explotación de los trabajadores automotrices.

Según un informe de julio en Bloomberg, en el contrato de este año, “Ford buscará margen de maniobra en su plan de 50 mil millones de dólares para aumentar 15 veces la producción de vehículos eléctricos hasta 2 millones de modelos al año para fines de 2026. La compañía quiere tener la capacidad de mover trabajadores a las fábricas que construyen los modelos más demandados, ya sea que funcionen con electricidad o con combustión interna tradicional, según fuentes de Ford que solicitaron el anonimato para discutir asuntos internos. El actual contrato sindical restringe la capacidad de Ford para flexibilizar la producción, dijeron”.

Esto significa que los Tres Grandes no tienen intención de poner fin a los niveles o al trabajo temporal. En cambio, están tratando de transformar toda la industria automotriz en una fuerza laboral flexible, tipo Uber, con poca o ninguna seguridad laboral, sujeta a ser trasladada de ciudad en ciudad y de planta en planta según lo que genere más dinero para la empresa.

El gobierno de Estados Unidos ha apoyado a las corporaciones en esta carrera hacia el abismo y las ha alentado con miles de millones en préstamos gratuitos. Por ejemplo, la administración Biden prestó a Ford 9.200 millones de dólares para construir fábricas de baterías con SK On, una empresa surcoreana, en el Sur.

La administración Biden ha promocionado su papel en “acelerar la transición a los vehículos eléctricos”, aprobando legislación que exige que dos tercios de los automóviles nacionales sean vehículos eléctricos para 2040 y dando dinero a las empresas que producen litio y otros minerales críticos necesarios para los vehículos eléctricos y los microchips. En octubre de 2022, Biden calificó la transición de “críticamente importante” porque “en este momento, el 75% de la fabricación de baterías se realiza en China”. Biden acusó a China de “socavar la fabricación estadounidense con sus subsidios y prácticas comerciales injustas” y de apoderarse de “una porción significativa del mercado (de baterías)”.

El gobierno de Estados Unidos considera que el esfuerzo por construir una línea de suministro nacional para vehículos eléctricos y asegurar el acceso a minerales críticos necesarios para la producción de microchips y semiconductores es una cuestión de necesidad militar, de modo que no tenga que depender de China para producir equipo militar y mantener una base industrial. La Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2021 aprobada por el Congreso tenía como objetivo socavar el dominio de China sobre los metales de tierras raras, los microchips y la producción de vehículos eléctricos.

Bajo el capitalismo, el impulso de la clase dominante por dominar los mercados mundiales y someter a sus competidores conduce inevitablemente a la guerra imperialista. Los preparativos para la guerra contra China están tan avanzados dentro del aparato de inteligencia militar que el general de cuatro estrellas de la Fuerza Aérea Michael Minihan dijo en un memorando de enero de 2023 que creía que Estados Unidos estaría involucrado en una guerra a gran escala con China para 2025. entre potencias con armas nucleares probablemente significaría el fin de la civilización humana.

Mire el video de trabajadores a nivel internacional que explican por qué debería donar al WSWS.

La burocracia del UAW está abordando esta coyuntura crítica no desde el punto de vista de cómo defender los puestos de trabajo de los trabajadores, sino desde el punto de vista de cómo defender sus propios privilegios, que deriva del dinero de las cuotas de los trabajadores y de su cómoda relación con la dirección. El UAW tiene más de 1.100 millones de dólares en activos que utiliza como fondo personal para pagar salarios de seis cifras a cientos de burócratas.

El UAW afirma que quiere que la transición a los vehículos eléctricos sea una “transición justa”, pero esto no es posible bajo el capitalismo, que defiende el “derecho” de las corporaciones privadas a cerrar plantas, trasladar la producción y empobrecer a los trabajadores.

Fain no cuestiona este supuesto derecho y la nueva administración del UAW no hizo nada para cuestionar el cierre de la planta de Belvidere. Como escribió la estación de radio WJBD de Illinois en abril: “Cuando se le preguntó si el cierre de la planta de Belvidere era una línea roja para el sindicato que provocaría una huelga, Fain dijo que no quería hablar sobre los planes del sindicato”.

Sin embargo, el UAW está interesado en acceder al dinero de las cuotas de los trabajadores y, en muchos casos, las corporaciones están dispuestas a incorporar el aparato del UAW para ayudar a disciplinar a la fuerza laboral. Por ejemplo, la empresa de baterías para vehículos eléctricos The Metals Company firmó un acuerdo de neutralidad con la UAW en septiembre de 2022, una medida que, según la UAW, “reforzaría la cadena de suministro de minerales críticos y... sentaría las bases para la producción sostenible de baterías para automóviles eléctricos y al mismo tiempo crearía un camino hacia más buenos empleos sindicales en los Estados Unidos”.

La burocracia del UAW también acordó excluir del contrato nacional las plantas de baterías de empresas conjuntas de las Tres Grandes a cambio de un acuerdo temporal en la planta de Ultium Cells en Lordstown, Ohio. El “acuerdo provisional” del UAW con la empresa conjunta GM-LG Energy aceptó salarios de miseria que están muy por detrás de los salarios en la cerrada planta de ensamblaje de Lordstown, que empleaba a 4.500 trabajadores antes de su cierre en 2019.

Estas medidas son alentadas por la administración Biden, que también considera que las burocracias sindicales son necesarias para evitar huelgas y aumentar la productividad. El 28 de agosto, el Departamento del Tesoro publicó un informe que “describe cómo una política de fortalecimiento de los sindicatos” podría “apoyar un crecimiento económico más amplio” y conducir a un “aumento de la productividad” al tiempo que aborda “la sensación generalizada de deterioro” de las condiciones de vida entre amplios sectores. de la población.

De esta realidad se desprenden conclusiones críticas. Las bases se enfrentan a una masacre de empleos que destripará ciudades y pueblos enteros si se permite que suceda.

Las corporaciones y la administración Biden están trabajando juntas para aumentar las ganancias a expensas de los trabajadores, mientras que la burocracia del UAW no está negociando con las empresas en nombre de los trabajadores, sino sólo para asegurar sus propios intereses parásitos y asegurar nuevas fuentes de dinero para las cuotas.

Los oponentes republicanos al cambio a los vehículos eléctricos, incluido Trump y figuras cercanas al asesor fascista de Trump, Stephen Miller, se oponen a la transición no por su impacto negativo en los trabajadores, sino porque se oponen a cualquier restricción al “derecho” de las corporaciones a obtener ganancias y explotar. la fuerza de trabajo. Estos agentes de las corporaciones restan importancia a la importancia del cambio climático, que ha tenido un impacto devastador en la clase trabajadora y amenaza al mundo con fenómenos climáticos extremos y desastres para los cuales las comunidades de la clase trabajadora no están preparadas.

Trump y otros políticos republicanos –defensores despiadados del sistema de ganancias– no se preocupan en absoluto por los empleos y el bienestar de los trabajadores. Más bien, buscan capturar la ira generalizada en la clase trabajadora por los recortes de empleo y desviarla en una dirección nacionalista de derecha.

No puede haber una “transición justa” hacia los vehículos eléctricos bajo el capitalismo. Lo que se necesita es sacar la industria automotriz de las manos de las corporaciones y colocarla bajo propiedad pública y control democrático de los trabajadores. Los trabajadores automotrices de base deben administrar la industria automotriz sin ejecutivos ni accionistas, para garantizar que la producción global de vehículos se organice para satisfacer las necesidades humanas, no para generar ganancias privadas. Esto requiere la unidad internacional de los trabajadores automotrices de todo el mundo, que enfrentan los mismos enemigos en las compañías automotrices transnacionales del mundo.

Todos los problemas de vida o muerte que enfrentan los trabajadores (la amenaza de un desempleo masivo, condiciones laborales de pesadilla, daños irreversibles al clima, guerra mundial) son producto de la crisis global del sistema capitalista. Ninguno de ellos puede resolverse a nivel nacional o sin enfrentarse frontalmente a la riqueza y los privilegios de la clase dominante. Eso requiere que los trabajadores adopten una estrategia socialista e internacionalista.

No se puede permitir que la transición a los vehículos eléctricos se realice a expensas de los trabajadores. Se necesita propiedad social y control democrático de los trabajadores de la industria automotriz para que esta transición pueda llevarse a cabo mediante una mejora masiva de los niveles de vida y las condiciones laborales de los trabajadores en todo el mundo.

Bajo el capitalismo, los avances en inteligencia artificial, robótica y otras tecnologías que ahorran mano de obra se utilizan para arrojar a los trabajadores a la línea del desempleo. Pero si son controlados por los trabajadores y dirigidos en función de sus intereses, los avances en la capacidad productiva de la humanidad pueden utilizarse para reducir el costo físico de los trabajadores, acortar la semana laboral y garantizar un alto nivel de vida para todos.

La Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base pide:

Los trabajadores deben organizarse en cada planta y almacén para luchar por estas demandas. Forme comités de base, eduque a sus compañeros de trabajo sobre lo que significa la transición al vehículo eléctrico y por qué debe llevarse a cabo en interés de la clase trabajadora, no de los directores ejecutivos, accionistas y burócratas adinerados del UAW.